• En México, el costo logístico puede representar hasta 60% de las ventas de una empresa, muy por encima del estándar internacional de 35%.
• El tramo interno de transporte puede resultar más costoso que traer mercancías desde Asia.
Monterrey, Nuevo León, 24 de marzo de 2026.— El costo logístico en México ha dejado de ser un asunto operativo para convertirse en un problema estructural que incide directamente en la competitividad del país. Así lo planteó Javier Cendejas Meneses, Presidente del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología, capítulo Noreste (COMCE Noreste), al presentar un diagnóstico sobre los desafíos que enfrenta el comercio exterior mexicano.
En conferencia de prensa, Cendejas expuso una paradoja que atraviesa la operación de las empresas: mientras a nivel internacional los costos logísticos oscilan entre el 5% y el 35% de los ingresos, en México pueden alcanzar hasta el 60% de las ventas. “No se trata solo de un gasto más. Es un factor que define la viabilidad misma de competir en los mercados globales”, señaló.
El diagnóstico presentado por el organismo empresarial muestra un deterioro sostenido en los costos asociados a la logística. Entre 2015 y 2025, el transporte y el almacenamiento se encarecieron en 72%, de acuerdo con el Índice Nacional de Precios Productor (INPP) del INEGI. “A ello se suma el aumento de 48.8% en los combustibles en los últimos años, así como el impacto acumulado de peajes, servicios de transporte y otros costos indirectos”, profundizó Cendejas.
La estructura del transporte en México también refleja desequilibrios. El 69% de las exportaciones y el 46.7% de las importaciones se mueven por carretera, mientras que los puertos concentran el 33% de las importaciones. Sin embargo, estos flujos no son simétricos. “Los tractocamiones salen llenos y regresan vacíos. Los buques llegan cargados y se van con menor volumen. Hay una ineficiencia evidente que debemos corregir”, advirtió.
El caso del transporte de contenedores ilustra con claridad esta distorsión. El Presidente de COMCE Noreste expuso que traer un contenedor desde Shanghái hasta Manzanillo vía marítima cuesta alrededor de 3,312 dólares y toma 16 días. En cambio, trasladarlo de Manzanillo a Monterrey puede superar los 4,500 dólares por un trayecto de horas. Con peajes y demoras, el costo total asciende a cerca de 8,585 dólares. “El problema no está en la distancia, sino en cómo operamos el último tramo logístico dentro del país”, explicó.
Para el COMCE Noreste, este eslabón —el que conecta los puertos con los centros industriales— se ha convertido en el punto más vulnerable de la cadena. Frente a este panorama, el Presidente del organismo propuso fortalecer la inversión en infraestructura, avanzar en la digitalización de procesos, consolidar corredores logísticos y desarrollar paraderos seguros para transportistas. En el ámbito empresarial, llamó a mejorar la planeación del transporte, optimizar el embalaje, anticipar la documentación aduanera y gestionar con mayor eficiencia los inventarios.
“El mensaje de fondo es claro: México tiene una oportunidad histórica para integrarse con mayor liderazgo a las cadenas globales de valor, pero esa oportunidad no se concretará si la logística sigue siendo un cuello de botella. La logística no es un complemento. Es el puente entre lo que producimos y el mercado. Hacer su costo más competitivo constituye una decisión estratégica para el desarrollo económico de México”, concluyó Cendejas.
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